Латание дыр

Работы по текущему ремонту дорог в Петербурге фактически закончены. Так, во всяком случае, заверяют в КРТИ. По адресной программе ремонта дорог на 2012 год был запланирован ремонт 249 объектов, общей площадью почти 5,5 млн. кв. м. В числе значимых объектов, на которых завершены работы: Зеленогорское шоссе, проспект Народного Ополчения, Ивановская улица, улица Орджоникидзе, Российский проспект, Лермонтовский проспект, набережная Обводного канала, участок магистрали А 121 на территории Петродворцового района, улица Бабушкина, Октябрьская набережная и другие улицы и магистрали. Досрочно отремонтирован Московский проспект, причем работы на этом объекте велись без закрытия движения.

Кроме того, в рамках плана на текущий год будет отремонтировано 23 км трамвайных путей. Для сравнения в 2009 году были отремонтированы только 2,6 километров. Трамвайные пути восстановлены на 1-й Красноармейской улице, Лермонтовском проспекте, в октябре завершаются работы на Загородном и Московском проспектах, будет восстановлено кольцо на проспекте Стачек. В том числе, полностью завершится капитальный ремонт трамвайных путей от Московского вокзала до Купчино. Как рассказал глава комитета Борис Мурашов «в этом году будет закончен отрезок на Марата и мы потихоньку начнем готовить эту линию к скоростному движению в сторону аэропорта».

Другая сторона медали - стоимость работ. Невзирая на инфляцию, в отрасли проявилась обратная тенденция. Так, если в 2008 году 1 м2 стоил 2170 руб., то в 2012 году – 902 руб. Борис Мурашов поясняет: "Мы почти три месяца договаривались с подрядчиками, но все же пришли к этой цене". Понятное дело - ведь строители привыкли строить по завышенным тарифам, а теперь на тебе, переоценка. В итоге экономия при дорожных работах в этом году составила 300 миллионов рублей, которые были направлены на ремонт дополнительных адресов.

И это при том, что в течение дорожного сезона 2012-го года внедрял инновационные технологии и применял современные материалы. При приготовлении асфальтобетонных смесей применялись более износостойкие каменные материалы из порфирита, различные модифицирующие добавки. Любопытно, но эти материалы вошли в сборник современных инновационных технологий Росавтодора, что дает основания утверждать, что нынешние приемы ремонта являются одними из лучших в России. Отходя от сборника можно также предположить, что петербургские колеи, которые в последнее время появляются буквально через полгода после ремонта исчезнут.

Ну а сами некондиционные дороги могут исчезнут уже в 2015 году. По словам Мурашова, если продолжать ремонт такими же темпами, как в этом году, то привести в порядок дороги можно будет за три года. Правда здесь могут возникнуть сложности. По словам главы КРТИ "если раньше мы прогнозировали, что на отрасль за три года будет выделено 50 млрд рублей, то в проекте бюджета заложено только около 32 млрд". Сокращены вливание и в на текущий ремонт будущего года - до 4,6 млрд против 5,5 млрд рублей в нынешнем.



Капитальная стройка

Помимо текущего ремонта работа идет и на строительстве новых развязок и трасс. В Приморском районе уже введена в строй развязка на улице Савушкина в районе Черной речки, а до конца года, в декабре должна быть запущена развязка вдоль Приморского шоссе над улицей Савушкина. Она будет иметь длину пролетного строения 203 метра и подходы общей протяженностью 265 метров. Ширина проезжей части составит 10,5 м. Но, если здесь проблем никаких не возникло, то на другом важном объекте Пироговской набережной пока еще нет уверенности в том, что запланированный на конец года ввод объекта состоится. Как объяснили дорожники, они попали в тяжелое положение, наткнувшись на огромные валуны, остатки железобетонных свай и фундаментов, хотя изначально этого никто не предполагал.

Но проблемы еще в одном и они самые серьезные. Как поясняет Борис Мурашов все дело в перекладке коммуникаций. Бывает, что меняются технические условия их перекладки, то они оказались не в том месте и в не подходящее для перекладки время, то их нельзя переключать, потому что они не дублируются, а значит нужны согласования и необходимо фактически выбивать т.н. окна для их отключения, а затем вновь подключения. подключения подобные. Существуют проблемы и с собственниками, например трубопроводов, когда "собственник трубы – один, собственник продукта – другой, а «проталкивает» продукт по трубе третий. А еще есть четвертый – подрядчик, пятый – несколько технадзоров, шестой – ремонты выходят на километры за пределы объекта строительства, седьмой...". В итоге, по словам главы комитета до 80 процентов времени уходит именно на это - согласования и собственно перекладка. Бывает и так, как случилось несколько лет назад на обустройстве кольцевой дороги, когда уже в ходе строительства был "случайно" обнаружен газопровод собственника которого долго не могли найти.

Есть проблемы и на южном участке ЗСД. Там в районе Кировского завода эстакада проходит прямо над корпусами действующего предприятия. На северном участке ЗСД хоть и напряженно, но пока все по графику. Дорожников беспокоит только участок в районе железнодорожной станции Белоостров. Здесь почти два километра трассы ЗСД проходит по землям Морозовского лесничества Министерства обороны России. Оборонщики, как напоминает Мурашов, "люди с секретами", поэтому никак не решатся передать землю под строительство.

Еще один долгострой - расширение набережной под Американскими мостами. Работа, уверены в комитете, идет по графику, в этом году объект войдет в строй. Объект, строительство которого было начато еще в июне 2009 года, в этом году завершатся. Общая протяженность всех строек в этом году почти 50 километров.