В первую очередь, он рассказал о грядущем расширении трассы. По его словам, участок от Новоприозерского шоссе до станции Горская, расширят с 4 полос до 6-ти к 2017 году. Протяженность реконструируемого участка - 25,3 км. Работы по расширению планируется начать в 2015 году, одновременно с выделением средств из федерального бюджета. Необходимость расширения вызвана существенно увеличившимся трафиком, завершением строительства дамбы, через которую проходит прилегающий 6-полосный участок КАД, и интенсивным освоением территорий, прилегающих к участку.

Стоимость работ по реконструкции участка магистрали от развязки с Приморским шоссе до развязки с трассой "Сортавала" составит 13,1 млрд рублей. Много это или мало? Много, если сравнить, например, с финансированием дорожного ремонта обычных улиц у нас в Петербурге: в 2014 году на эти цели выделили из городского бюджета 3,5 млрд рублей. Напомним, что ремонт КАД обеспечивается за счет федерального бюджета — конечно, в любом случае речь идет о деньгах налогоплательщиков, но из общего котла брать легче, чем из «местного кармана».

Но не одно лишь расширение планируется провести на КАД. В скором времени здесь планируется создать зону отдыха для автомобилистов. Проект будет реализован в районе деревни Пеники Ломоносовского района Ленинградской области на средства частного инвестора - компании "Сити78". Зона будет вмещать автозаправочный комплекс, парковку, шиномонтаж, магазин, кафе и отель.

«Проект сдан в экспертизу, сроки реализации и стоимость будут зависеть от инвестора, но в следующем году его планируем начать», - пояснил Петушенко. По его словам, инвестор сейчас ведет переговоры с известными сетевыми компаниями для привлечения их в качестве партнеров по строительству АЗС, магазина и других объектов.

Возникает вопрос: зачем это все устраивать именно на КАД. Оказывается, это мировой опыт и подобные зоны отдыха уже давно доказали свою эффективность в Европе и Америке. Водители должны отдыхать и лучше всего, если они делают это недалеко от трассы, в нормальных комфортных условиях. Благодаря жесткому контролю и специально оборудованным зонам отдыха, в Германии, к примеру, за 10 лет (с 1982 по 1992 год, когда строительство таких зон стало обязательным), по данным Национальной ассоциации автомобилистов, количество аварий с участием большегрузных автомобилей снизилось на 70%. И тенденция остается в силе — у немцев количество аварий сокращается, а интенсивность движения растет. В «Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга» понимают, что этот опыт надо перенять.

К сожалению у нас в стране подобных зон отдыха для водителей практически нет, констатирует Вячеслав Петушенко, и поэтому проект на петербургской КАД — для России пробный. Если он удастся, то будет применяться и в других регионах, обещает глава ФКУ. Свои слова он подкрепляет статистикой: по данным Росавтодора, около 40% объектов дорожного сервиса на федеральных магистралях не оборудованы необходимыми парковочными местами, только 15% имеют стоянки для грузовых автомобилей, менее 40% оснащены удобствами.

Что касается регулярного ремонта отдельных участков КАД, который проводится в том числе из-за возникновения колеи, то он конечно же продолжится. По словам Петушенко, необходимость в таких работах возникает в связи с большим транспортным потоком, использованием дороги тяжелыми грузовыми автомобилями, а также из-за использования шипованной резины.